塑料電鍍Cu/Ni/Cr 在（zài）轎車使用（yòng）中的常見缺點

　　塑（sù）料（liào）電鍍零件生產（chǎn）過（guò）程比較簡單呈現的缺點可以（yǐ）歸納如下：

　　1 .鍍（dù）層脫（tuō）落氣泡裂紋（wén）

　　鍍（dù）層脫落、氣泡和裂紋（wén）是塑料電鍍Cu/Ni/Cr 常見的失效方法，典型（xíng）的（de）體現有2 種：鍍層與基材的別離和鍍層與鍍層的別離。

　　鍍層與基材別離的首要原（yuán）因：1)基材內應力太大，零件在溫度變化時，內應力開釋，導致鍍層和基材別離。目前可以經過冰醋酸浸泡實驗和紅色染料實驗點評注塑發生的（de）剩餘應力。此類缺（quē）點首要經過改善注塑工藝(如注塑溫度、注塑（sù）壓力（lì）、保（bǎo）壓時間及冷卻速度（dù）等)以降低或消除基材的內應力。2)粗化（huà）缺乏或粗化過度。粗化（huà）缺乏導致外表不能被有用咬蝕，粗化過度導致（zhì）不能（néng）正（zhèng）常吸附足夠的（de）鈀，均不（bú）能為後續化（huà）學鍍層提供傑出的錨合點，形成金屬鍍層和塑（sù）料（liào）基體的結合力（lì）差。3)銅層偏（piān）薄。銅層具有傑出的延展性，可以改善（shàn）鍍層的耐熱衝擊及機械（xiè）衝擊功能，對（duì）剩餘應力、基材熱（rè）脹冷縮及裝（zhuāng）配受力等損壞都有緩衝效果，但（dàn）太薄的銅層（céng）就起不（bú）到相關（guān）效果，最終導致（zhì）鍍層易脫落，發生氣泡，甚至發生裂紋。鍍層與鍍層別離的首要原因：

　　1)槽液汙染;

　　2)水洗或活化不充分;

　　3)中途斷電或生產線太長導（dǎo）致零件露空時間過長;

　　4)鍍液成分不妥使鍍（dù）層內應力過大。

　　為了（le）防止市場上呈現鍍層脫落、氣泡和裂紋的（de）缺點，許多轎車公司（sī）都規劃了高低溫衝（chōng）擊實（shí）驗、高溫寄存實驗、劃格實驗、鍍層剝離實驗（yàn）及鋸磨測驗等嚴厲的測驗規範（fàn）進行驗證。

　　2.鍍（dù）層腐蝕

　　目前市場呈現的腐蝕（shí）形（xíng）態首要為麻點（diǎn）和黃色腐（fǔ）蝕斑，而麻（má）點經過進（jìn）一步腐蝕往往也演變成黃色腐蝕物（wù）堆積。腐蝕（shí）過程一般是先沿微孔開始（shǐ），腐蝕鎳（niè）層，發生的腐蝕物（wù）便在鉻層下逐步堆積，當堆積到一定程度（dù）便（biàn）會導致鉻（gè）層開裂並（bìng）脫落。發生腐蝕（shí）的（de）首要原因有：1)微孔數過少，一般要求≥8 000 孔/cm2 ;2)鉻層偏薄或偏厚，一般要求0.3~0.5 μm;3)電位差太高或太低，鎳封和亮光鎳之（zhī）間控製在20~40 mV;亮光鎳和半亮光鎳控製在100~200 mV 耐腐蝕功能比較好（hǎo）。不同轎車公司也擬定了（le）各自的腐蝕檢測規（guī）範，首要經過CASS 實驗和中性鹽霧實驗進行點評。

　　3.鍍層外表窪陷

　　塑料電鍍Cu/Ni/Cr 以其鏡麵的金屬質感深受顧客喜歡，市場上（shàng）點評鍍鉻質量的（de）一個直觀的方（fāng）法（fǎ）便是外表（biǎo）鏡麵成像效果，在塑（sù）料基材或者電鍍工藝（yì）存在缺點時，零件在陽光暴曬和溫度衝擊（jī）下，外（wài）表簡單呈現窪陷，損（sǔn）壞鏡麵效（xiào）果，影（yǐng）響轎車漂（piāo）亮。發生這類缺點（diǎn）的首要原因有（yǒu）：

　　1)基材耐溫性差，在高溫下基材軟化，導致外表（biǎo）變形窪陷;2)基材存在應力，在溫度發生（shēng）變化時，應力開（kāi）釋，導致（zhì）窪陷;3)規劃缺點，例如工件主麵厚度太低，骨架寬度太大，都簡單發生窪陷;4)注塑工藝參數不妥（tuǒ），注（zhù）塑不豐滿。

　　跟著顧客對轎車細節的（de）關注度越來越高，許（xǔ）多轎（jiào）車公司對這（zhè）類缺點也越來越重視，也都擬定了嚴厲的外觀檢查規範，對環境寄存實驗進行控製。

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